Aire acondicionado

Un sistema de A/C en buen estado no debería necesitar recargas periódicas. El refrigerante vive en un circuito cerrado y solo se pierde si hay una fuga. Si tu A/C ya no enfría como antes después de 2-4 años, lo más probable es que tenga una fuga pequeña — no que requiera "mantenimiento de gas". Recomendamos detectar la fuga primero (con tinte UV), repararla, y luego recargar. Recargar sin reparar significa que el gas nuevo se va a fugar de nuevo en semanas. Como referencia: si nunca has tenido fugas, no necesitas recargas anuales.

El olor a húmedo, calcetín o moho se debe a bacterias y hongos acumulados en el evaporador y los ductos. Es común después de la temporada de calor o cuando el auto pasa mucho tiempo cerrado con poca ventilación. La solución es un tratamiento con ozono seguido de un protector bactericida de larga duración. El proceso toma menos de una hora, no requiere desmontar piezas y elimina el olor por varios meses. También recomendamos cambiar el filtro de cabina si tiene más de un año — atrapa polvo y humedad que contribuyen al problema.

El precio depende del problema real. El servicio de aire acondicionado arranca $850 MXN para una recarga simple de gas en un sistema sano. Detectar y reparar una fuga sube según dónde esté (manguera, condensador, evaporador, válvula de expansión). El cambio de compresor es el escenario más caro y a veces requiere cambiar también el filtro deshidratador y lavar el sistema. Por eso no cotizamos por teléfono sin haber medido presiones primero: cotizar a ciegas es adivinar. Lee la guía completa de precios para entender qué factores mueven la cotización y cómo evaluar si el precio que te dieron es razonable.

Las señales más claras son: el A/C enfría menos cada semana, el aire sale fresco al inicio pero deja de enfriar después de 10-15 minutos, o el compresor enciende y apaga constantemente (cycling). También puede haber rastros de aceite refrigerante alrededor de mangueras o conexiones — se ve como una mancha grasosa y opaca. La forma definitiva de confirmarlo es con un detector UV: agregamos un tinte fluorescente al sistema y, después de operarlo unos minutos, una lámpara UV revela exactamente dónde está la fuga. Es el método estándar de la industria y nos permite cotizar con precisión.

Depende del año y modelo. Como regla general: autos del año 2016 en adelante suelen usar R-1234yf (refrigerante más nuevo, más ecológico, más caro). Autos de 2015 hacia atrás usan R-134a. La etiqueta exacta viene en una calcomanía bajo el cofre, cerca del condensador. No se pueden mezclar — usar el refrigerante equivocado daña el sistema. Antes de cualquier recarga verificamos qué tipo usa tu auto. Trabajamos con ambos refrigerantes y tenemos las máquinas separadas necesarias para cada uno.